中国航天科工面向全球发布商业航天”五云一车

 {dede:global.cfg_indexname function=strToU(@me)/}新闻资讯     |      2019-12-10 02:07

  本次论坛以“汇聚全球资源、共促商业航天”为主题,来自俄罗斯、美国、法国、英国、德国、荷兰、新加坡、伊朗、南非、喀麦隆等20余个国家的80余位国际专家,以及国内来自航天机构、国家有关部委、军队和地方政府,航天、互联网、金融等行业相关企业,科研院所和高校等300余位国内代表,共近400位领导和专家齐聚一堂,共商商业航天产业发展大计,研讨商业航天全球化项目合作和技术交流的发展态势,携手促进全球商业航天产业发展,共同打造商业航天产业生态。

  本届论坛由武汉市人民政府,中国航天科工集团公司,中国航天科技集团公司、中国电子科技集团公司,中俄友好、和平与发展委员会科学与创新理事会,中国航天基金会,中国宇航学会联合主办,得到了国家发展和改革委员会、工业和信息化部、国家国防科技工业局、国家外国专家局、湖北省人民政府等部门的指导和大力支持。

  会上,武汉市人民政府副市长徐洪兰致欢迎词,国家国防科技工业局总工程师田玉龙、国家外国专家局副局长夏鸣九、湖北省人民政府副省长周先旺、中国航天科工集团公司董事长高红卫分别致辞。论坛由中国航天科工集团公司副总经理刘石泉主持。

  高红卫董事长在致辞中表示,作为航天技术的探索者和商业航天事业的开拓者,我们共同的追求与奋斗目标是:通过我们的不懈努力,在太空乃至深太空中为人类拓展新的生存与生活空间,不断拓展人类文明发展的边界。他强调,要实现这一目标,就必须要走商业航天的发展道路,航天科工愿与全国乃至全球商业航天产业界同仁一道,共商商业航天产业发展大计,为促进全球商业航天产业发展做出历史性贡献。

  在主论坛报告环节中,中国航天科工集团公司副总经理刘石泉、俄罗斯宇航总公司副总经理维塔利·萨佛诺夫、中国航天科技集团公司总工程师孙为钢、中美洲航空航天协会主席卡洛斯·阿尔瓦拉多·布里斯诺、中国电子科技集团公司首席科学家吴巍、空客防务东北亚大区经理斯蒂芬·维斯沃尔进行了大会主题报告,围绕全球商业航天产业发展态势、脉络格局、政策走向、技术前沿、商业模式推广、新型管理模式等宏观理念及方向进行了精彩发言。

  一是推进“五云一车”的商业航天新格局。在“五朵云”的基础上,航天科工联合国内有关优势单位,开展了“高速飞行列车”的研究论证,拟通过商业化、市场化模式,将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合,研制的新一代交通工具,利用超导磁悬浮技术和真空管道,致力于实现超音速的“近地飞行”。“高速飞行列车”将与“飞云、快云、行云、虹云、腾云”并列,形成“五云一车”的商业航天新格局。

  二是探索太空经济新领域。航天科工联合有关科研机构,开展了空间新材料轨道舱及商业化应用、太空资源探索及开采利用的项目论证,与之匹配使用的大型、超大型运载火箭也已开始布局,届时将为太空经济、太空产业提供基础性保障。我们愿与有志者精诚合作、优势互补,在广袤无垠的太空进一步创造增量价值。

  三是加大商业航天的国际、国内合作力度。航天科工希望商业航天能够成为全社会都关注、支持和参与的产业,让更多的国际、国内优势力量融入商业航天产业发展大潮,在运载火箭发射服务、商业卫星系统构建、空间信息应用以及相关的经济技术合作领域,为用户及商业伙伴创造更大的市场机遇。

  本届论坛透露,航天科工开展了“高速飞行列车”的研究论证,拟通过商业化、市场化模式,将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合,研制的新一代交通工具,利用超导磁悬浮技术和真空管道,致力于实现超音速的“近地飞行”。“高速飞行列车”将与“飞云、快云、行云、虹云、腾云”并列,形成“五云一车”的商业航天工程新格局。

  高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力,通过磁悬浮减小摩擦阻力,实现超声速运行的运输系统。高速飞行列车的运行速度比传统高铁提升了10倍;比现有民航客机提升了5倍,最大速度可达到4000公里/小时,是人类对交通工具速度极致追求的一大进步。

  当前,世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家,包括美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司。美国的公司起步早,但中国的企业起点高,利用航天超声速相关技术,航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。

  航天科工拥有丰富的重大项目系统工程实践经验和技术积累,具有大工程必备的仿真建模和大系统试验能力,以及国际一流的超声速飞行器设计能力,这些为高速飞行列车项目建设提供重要的基础。工程项目实施注重发挥各方面优势建立国家队,联合了国内外20多家科研机构,成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟,目前团队拥有相关领域的200多项专利。

  “高速飞行列车”项目落地开花将按照三步走战略逐步实现:第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网,第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网,第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

  “以‘虹云工程’为代表的天基互联网的构建,将是一个很好的商业航天产业发展的支撑平台,有助于培育‘互联网+’航天新兴产业。”在召开的第三届中国商业航天高峰论坛上,中国航天科工“虹云工程”总师向开恒谈到。

  据悉,由于沙漠、山脉和海洋等环境因素,世界上还有一半的人口没有接入互联网,信息的匮乏限制了当地经济文化的发展。“虹云工程”着力解决这一问题,瞄准“一带一路”国家战略部署,以天基互联网接入为主要目标,基于低轨通信星座及其地面系统,与现有通信系统相辅相成,为“互联网+”战略的实施和产业化发展搭建信息交互平台。

  世界范围内,商业航天是一个公认的难题。“虹云工程”一个亮点之处在于,它在中国首次提出建立基于小卫星的低轨宽带互联网接入系统。“小卫星”“低轨”“宽带”的组合设置,正是为了契合商业性的发展需求。

  按照规划,整个“虹云工程”被分解为“1+4+156”三步。第一步计划在2018年前,发射第一颗技术验证星,实现单星关键技术验证;第二步到“十三五”末,发射4颗业务试验星,组建一个小星座,让用户进行初步业务体验;第三步到“十四五”末,实现全部156颗卫星组网运行,完成业务星座构建。

  “虹云工程”以“技术模式创新、商业模式创新、管理创新”为抓手,解放思想,强化商业航天理念,按照商业航天产业“社会化总体院、社会化总体部和社会化总装厂”的发展思路实施,提出社会化采购和配套体系,社会化选人用人体制,社会化投融资结构体制,吸引优秀人才、现金技术和优质资本,用商业化机制发展航天产业。

  KZ-11运载火箭采用车载移动方式发射,能够满足卫星商业化、高密度、快速发射的需求。火箭起飞质量78吨,近地轨道最大运载能力1500kg,太阳同步轨道运载能力1000kg/700km,主要承担400km-1500km近地和太阳同步轨道小卫星、微小卫星单星及多星组网发射任务。

  “国际商业发射中,小型运载发射报价一般为每公斤2.5—4万美元,快舟1A运载火箭的报价不到2万美元,快舟11型运载火箭报价不到1万美元,价格极具竞争力。”中国航天科工相关负责人介绍,为向全球范围内小卫星及微小卫星客户提供更快、更好、更廉价的“一站式”客户体验,中国航天科工开创了互联网时代下商业航天发射服务的“快舟”模式——采用技术创新、商业模式创新和管理创新理念,着力结构与功能一体化、系统与分系统集成化、硬件与软件相互渗透化的“新三化”设计,广泛吸纳社会资本、市场参与火箭从研发到发射服务全流程,精简流通环节,使运载火箭的可靠性和性价比获得综合提升。

  在商业航天领域,中国航天科工瞄准新一代航天发射与应用的巨大市场,坚持社会资源和自身发展需求相结合,按照“社会化总体院、社会化总体部、社会化总装厂”的发展模式,以武汉国家航天产业基地为依托,通过引入社会资本,探索研发投入资本化的新途径,开创了航天项目商业化的新模式。

  未来几年,中国航天科工将以建设武汉国家航天产业基地为契机,围绕航天运载火箭及发射服务、卫星平台及载荷、空间信息应用服务、航天地面设备及制造等商业航天主导产业,打造新型运载火箭研发制造平台、微小卫星制造平台、发射服务平台、微小卫星组网及应用管理服务平台,努力把火箭公司建设成为国内一流、国际知名的商业航天发射服务专业公司。

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